交通管理专业 2023-2024学年本科教学质量报告

交通管理专业

2023-2024学年本科教学质量报告

（参考模板）

2024年_3_月

目录

 说明

除特殊说明外，本报告所有的数据资料均来自于高等教育质量监测国家数据平台，涉及专业概况、学生发展、培养目标和毕业要求、课程体系、教师队伍、支持条件和质量保障七个方面的相关信息，供专家组了解情况、分析判断、考查评估使用。

报告中财务和科研数据的统计时点为2023年自然年（即2023年1月1日至12月31日），教学等其他数据统计时点为2023-2024学年（即 2023年 9 月 1 日至 2024年 8 月 31 日）。

1.专业概况

1.1专业设置情况

1.2人才培养目标

 本专业培养具有人文素养、社会责任感，能够在航空运输实践中发扬崇尚劳动、无私奉献的精神，理解并遵守民航职业道德和规范，树立“航空报国”志向；具有较强的管理能力和良好的团队协作精神；具有扎实的管理科学、交通运输学基础理论知识以及民航运输组织、机场运营管理、通用航空管理等专业知识；具有组织调度、规划设计、经营决策、行政管理的能力；能够在航空公司、机场等航空运输企业从事航空运输组织实施和运行管理等方面工作的高素质应用型人才。

2.毕业要求

 学生毕业时，应在“综合能力、航空专业知识、航空管理职业能力”三个领域达到下列要求：

 （一）综合能力

 （1）能够将数学、自然科学、应用科学知识应用于航空运输领域。

 （2）分析和解析数据的能力，包括设计实验或调查方案、分析与解释数据，并通过信息综合得到合理有效的结论。

 （3）能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。

 （4）具有人文社会科学素养、社会责任感，能够在航空运输实践中发扬崇尚劳动、无私奉献的精神，理解并遵守民航职业道德和规范，树立“航空报国”志向。

 （5）能够就航空运输领域问题与业界同行及社会公众进行有效沟通和交流，包括撰写报告和设计文稿、陈述发言、交流研讨。

 （6）具有自主学习和终身学习的意识，有不断学习和适应发展的能力。

 （7）了解当前中国社会经济发展现状及热点问题；对航空运输业的发展趋势、热点领域有一定的认识。

 （8）能够针对航空运输领域问题，具有选择与使用恰当的技术、技能和使用现代工具的能力。

 （9）了解国内外航空运输环境。

 （10）能够应用数学、自然科学的基本原理，识别、表达、并通过文献研究分析航空运输领域问题，并得到有效结论，能够针对具体问题的设计出解决方案。

 （11）能够理解和评价航空运输活动对环境、社会可持续发展的影响。

 （二）航空专业知识

 （12）掌握航空专业职业规划、证书要求等方面的相关知识。

 （13）掌握飞行器设计、性能、运行特征、维修的相关知识。

 （14）掌握航空安全、人因工程领域的相关知识。

 （15）掌握国内外航空法律、法规和民航人员劳动合同相关知识。

 （16）掌握机场、空域、空管等方面的航空资源管理的相关知识。

 （17）掌握航空环境、航空气象领域的相关知识。

 （三）航空管理职业能力

 （18）具备在民航企业中开展旅客、货物运输组织调度的能力。

 （19）具备综合应用各种专业知识，对航空运输管理中的特定问题进行分析和研究，提出对策和建议并规划与设计解决方案的能力。

 （20）具备运用经济分析、运筹规划、系统决策等理论方法，对航空运输管理中的特定问题提出多种备选方案及变通途径，并能够通过定性与定量分析进行经营决策的能力。

 （21）具备在民航企业中开展行政管理的能力。

3.培养情况

3.1专业建设情况

本专业是工商管理（航空经营管理）专业的前身，通过“工-管”交叉融合，更好地满足民航发展的新需求。经过二十余年的建设与发展，本专业为上海民航事业培养了大批优秀的经营管理人才，并取得丰硕教学成果。2005年1月获上海市教学成果一等奖，2005年7月获得国家教育部教学成果二等奖，2006年6月被评为“中国高校-大型企业合作人才培养十大案例”之一。在此基础上，2008年3月“民航运营管理应用型人才培养模式创新实验区”被教育部列为国家级人才培养模式创新实验区，2008年“现代民航工程及管理”被列为上海市高校高水平特色发展项目；2010年获得上海市教委重点学科（第五期）“现代民航工程及管理”；2010年获上海市地方高校“十二五”内涵建设项目“现代民航工程及管理重点学科专业群建设”；2013年获上海市教学成果一等奖；2017年与澳大利亚墨尔本皇家理工大学达成合作协议，联合开展“2.5+1.5”本科生双学位项目；2017年再次获得上海市教学成果一等奖。2018年，本专业向AABI正式提出了开展“航空管理”专业认证的申请，并于同年取得了AABI的会员资格；2020年交通管理专业的认证申请获AABI正式受理。2022年正式通过AABI专业认证，有效期5年，2024年通过中期报告检查。此外，本专业还入选2021年上海市一流专业建设点。

3.2专业教学计划

3.2.1专业教学计划情况

※以上数据来源：表4-2 专业培养计划表。

3.2.2课程实施情况表

※以上数据来源：表5-1-1开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况。

3.3专业课开设情况

※以上数据来源：表5-1-1开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况。

3.4专业课课堂规模

※以上数据来源：表5-1-1开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况。

3.5专业的核心课程情况

※以上数据来源：表5-1-1开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况。

3.6实验教学情况

※以上数据来源：表4-2 专业培养计划表、表5-1-1开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况、表5-1-3 分专业（大类）专业实验课情况

3.7实践教学情况

本专业开设的专业实践类课程8门，其中校外实践课程4门（航空认知实践、航空客运劳动实践、航空货运劳动实践、航空运输市场调查实践），校内实践课程4门（航空运输规划课程设计、交通运输系统仿真实习、民航离港系统实习、民航计算机订座系统实习）。每1个实习实践均有明确的目标和内容，每个实习实践配备2-3名指导教师，其中校外实习单位的，除本校带教老师外，实习期间还会专门安排企业导师与学生沟通和联系，帮助学生熟悉实习，并解决实习期间遇到的困难。校外实习的除需准备与实验教学类似的一套基本教学文件外，还需提交计划安排表和由对方单位填写盖章的《校外实习评价表》，反馈学生实习表现及带教老师的工作情况，作为监督、管理实习的基本依据。

3.8创新创业教育

2023-2024年度，本专业开设创新实践类课程2门，本专业教师指导大学生创新项目共10项，其中国家级1项，详情见下表。

3.9学生毕业综合训练情况

2023-2024学年，交通管理专业参加毕业环节人数71人（不含未达毕业要求的1人），共有14位教师参与毕业论文指导；14位教师中，高级职称教师10人，占71.4%。所有教师均有多次带教本科论文的经验，绝大多数老师对待毕业论文工作都比较重视，定期要求学生到校与老师讨论论文。具体指导情况见下表。

※以上数据来源：表5-2学生毕业综合训练情况

2024届毕业论文工作严格按照学校的要求和时间节点有序开展，学生以及带教老师能够相互配合，通过各自努力较为圆满的完成了本次毕业论文工作，交通管理专业共计71人参加了毕业论文工作，且最后全部通过了答辩。

论文选题严格按照学校的规范开展，做到一人一题；要求学生题目避免与近三年论文题目雷同；通过三轮审核，保证学生论文题目与专业培养目标一致；本年度，交通管理专业参加答辩的30位同学论文题目中，全部为实际题，论文题目与生产实际，科研和社会经济发展相结合的题目达到100%。

答辩严格按照学校的要求开展，本次答辩的过程改变以往的方式，不再循环自述，而是采用自述和回答问题同时进行，以便更能保证每位同学的答辩时间不低于20分钟。其中要求学生自述不低于8分钟，并回答评阅老师的三道必答题，随后开展自由答辩环节。在答辩过程中，要求学生在回答老师问题时，能够进行凝练与概括，用最简短的语言进行回答。

3.10教学改革

（1）开展教学研究情况

每月教研室开展日常教学研讨工作，同时专业学科也会组织相关研讨会，研讨会不仅限于本专业教师参与，有时还会与企业专家、其他高校专业教师一道开展学习和研讨工作。

（2）教改与质量工程建设

本专业教改方面成果突出，不仅有市级、校级教改成果，而且也发表了多篇教改论文，为促进专业质量做出了巨大贡献。

（3）其它教学资源及利用

本专业教师在授课环节努力丰富专业教学资源，基本上专业课都建立了线上网络课程平台。课程建设情况详见“3.专业教师教学研究和教学改革情况、出版教材、教学获奖情况”部分。

4.教师队伍

4.1专业教师数量与结构

4.1.1专业教师数量

*学年内承担专业课课程的教授比例、学年内低年级授课教授比例 为占专业教授数量的比例。本表仅统计本专业教师。

※以上数据来源：表1-5-1 教职工基本信息、表5-1-1 开课情况、表5-1-2 专业课教学实施情况。

4.1.2专业教师结构

4.2授课师资分析

4.2.1专业课校内授课教师职称情况分析

4.2.2专业课校内授课教师最高学位情况分析

4.2.3专业课校内授课教师年龄情况分析

4.2.4专业课校内授课教师来源情况分析

4.2.5专业课外聘授课教师情况分析

4.3教师教学科研情况

4.3.1教师主持教育教学改革项目情况

2023-2024年度，本专业教师发表教学研究论文10篇，其中第一作者10篇；立项教学项目15项，其中上海市一流课程3项（含2项新立项），市重点课程3项；出版专著1本，教材1本。

详情见表1-表2。

（2）教师科研情况

2023-2024年度，本专业教师开展科研项目5项并于2023年度全部结题，本专业教师共申请发明专利3项，实用新型6项。教师完成科研论文共30篇，期刊论文19篇，会议论文11篇。如下列表格所列。

4.3.2教师主编本专业教材情况

5.支持条件

5.1学校生均教学经费情况

5.2支撑专业实验教学校内场所情况

5.3校外本科教学实习实训基地情况

6.质量保障

6.1质量保障体系

（1）内部质量保障体系

本专业实行校院两级质量监控架构，校级层面建立了教学质量标准框架与宏观监控体系，院级层面依托产教融合平台，创新性将行业标准与国际认证结合，形成从“标准制定-过程监控-多维评价-持续改进”的PDCA循环机制，实现校院两级“标准统一、分级实施”的管理模式。设立有校级督导的战略督导、院教学指导委员会的决策评估、系教学团队的过程执行、课程团队的标准落实和学生的实时反馈的五级质量监控组织。在全过程质量管控方面，实行教学环节的标准化，以及监控机制的动态化，定期开展“期初教学准备检查、期中教学过程督导、期末教学成效核查”的融“自评、互评”的评价体系。

（2）外部质量评价体系

通过行业企业参与培养方案修订、实践教学评估，对接AABI认证标准开展课程质量诊断，并对照行业IATA体系实现胜任能力的对标。除定期开展课程体系设置、课程质量评价外，建立毕业要求达成情况评价机制，定期开展毕业要求达成情况评价。以督导组听课、实践教学检查、毕业论文检查、学生和教师的教学质量座谈会等多种形式对专业教学实施经常性检查、评价和反馈，对反馈结果有及时分析和改进措施，初步建立了教学质量监控体系；主要教学环节教学质量保证的责任主体明确，工作到位。

6.2质量监控制度及实施办法

（1）多维教学评价机制

构建起督导专项评教、同行交叉听课互评、领导重点听课、学生全员评教的综合评教体系，其中学生评教多在90分以上，督导评教在85分以上。教学文档在期初审核教学大纲、教学方案的规范性，期中对教学进度与目标达成核查，期末通过命题审核表与课程分析表对课程与试卷进行双重审核。

（2）教学质量提升工程

2023年度除参加学院组织的全院性活动外，还组织了如下重大专业活动：

1)校企共建“现代民航产业学院”系列活动

挂牌成立“现代民航产业学院”，邀请相关专家开展专题辅导会，联络企业签署合作框架协议与推进校企合作事宜，聘任东航/吉祥航空等企业导师，在《机场运营管理》《航空货运管理》等课程中推进企业家进课堂活动。

2）2023级本科培养计划修订，并启动AABI国际认证筹备工作

联合行业领域的专家、行业骨干，分析研讨培养计划，最终兼顾国家、学校、行业、专业标准形成2023版培养计划。同时，着手开始研究物流管理（民航物流）专业的AABI国际专业认证的可能性，并决定2024年启动AABI国际专业认证筹备工作，并开始准备相关材料。

3)“课程思政深化建设”系列活动

一方面举办课程思政教学专题辅导会，就如何在专业课教学中融入思政元素、课程思政教学方式设计、课程思政教学案例开发等具体问题与学院教师进行座谈与交流，传授经验；另一方面，推进优势专业“课程思政”教学案例集建设，研讨如何合理确定课程思政领航学院建设的总目标、如何将思政要求融入培养目标和毕业要求、如何构建全覆盖的课程思政教育课程群、如何实现课程思政教育模式创新等问题。

4)“教学质量提升”系列活动

实施教风、学风检查，并开展示范课程观摩学习，通过召开专业学生教学质量专题座谈会、教师教学质量专题座谈会等，形成改进的教学质量清单，为推进课程教学质量改进、论文指导工作改进提供了新的思路。

（3）创新实践平台建设

开发“大学生创新创业”特色课程，督促学生踊跃参与“互联网+”创新创业大赛；组织“劳动周”学生劳动教育实践活动，活动形式包括日常生活劳动、社会劳动实践、服务性劳动实践和校园文化建设等；实施“青年教师教学能力提升”专题培训，邀请教学督导谈如何提升课堂教学质量、如何实现课程思政融入等问题的交流座谈会，提升青年教师教学水平；发布年度专业质量报告，建立“检测-反馈-改进”的质量过程管理体系。

6.3质量评估反馈及持续改进

遵循教育部及上海市教委规定，建立校级院级双层面的质量评估机制，校级层面定期发布《上海工程技术大学年度本科教学质量报告》，报告从六大部分分析了该年学校本科教学质量的基本现状和主要问题；专业层面建立“专业质量报告制度”，每年定期发布，覆盖专业概况、毕业要求、培养情况、教师队伍、支持条件、质量保障、学生发展等维度进行持续改进。

实施机制上，通过督导组听课、实践教学检查、毕业论文检查、学生和教师的教学质量座谈会等多种渠道获取质量数据，在课程分析表中建立每一门课的达成度分析模型，开展教学目标与毕业要求的关联性评估，形成“问题识别-归因分析-方案制定-效果验证”的PDCA循环。

核心课程达成度均值达3.2以上，针对课程教学目标未达标的，反思基础上提出后续改进方案，建立院系两级责任清单，促进教学质量保障稳步提升。

6.4在校生与毕业生满意度

本年度开展了对2024届毕业生的调研，调研采取的方式以毕业论文指导教师的跟踪为主。本专业应届毕业生28人，有3人未按时毕业，毕业率达90.32%，略高于学校平均90.25%的水平；学位授予率达96.43%，低于学校97.72%的平均水平，仅有1名学生未被授予学位；从毕业去向来看，有27人落实，去向落实率达96.43%，高于学校95.87%的平均水平。通过调查统计，本专业毕业生有90%以上都在各类航空运输企业或其他服务性行业。其中，国内部分以东航、国航、上海国际机场及中国民用航空华东地区空中交通管理局。经统计，有70%的毕业生都被上述航空企业或物流企业吸收，其余还有不少毕业生在各类货运物流等服务型企业任职。除选择就业的毕业生外，还有一部分毕业生选择出国深造或报考硕士研究生。

7.学生发展

7.1本科在校生数量基本情况

7.2专业招生录取率和新生报到率

7.3毕业生毕业率、学位授予率与去向落实率

7.4学风建设情况

1.加强师德师风建设，以师德师风促教风学风。

学校的地位是由教师和学生的表现决定的。多年来，作为一项持续化工程，航空运输学院不断强化师德教育，提高教学质量，加速构建树师德、抓教风、促学风的系统工程，形成勤奋、严谨、协作、创新的教风，教师在学风建设中发挥了关键作用。在日常教学管理工作中要求教师把“学高为师，身正为范”作为教书育人的信条，不断发挥教学名师、师德标兵的影响力；坚持实行青年教师“导师制”，注重对青年教师的“传帮带”，以良好的师德、渊博的才学、模范的师表和崇高的人格影响和教育学生。同时，积极发挥教研室、学院教学督导委员会的主导作用，定期和不定期的组织听课、评课、督教、导学活动，对教师的授课、教案等教学活动进行检查和监督，教师从备好每一个教案、上好每一节课做起，树立了良好的质量意识，在规范教学管理中潜移默化地带动了学风建设。

2.牢固确立专业思想，明确学习目标，以就业目标教育促学风建设。 

人才培养质量是学校生存和可持续发展的生命线，加强学风建设是贯穿人才培养工作的主线，为引导广大师生正确认识加强学风建设的重要意义。

每个年度伊始以“新生入学”专业教育为切入点，依托学院领导、专业教师、团队导师及辅导员，组织各类的专题活动，引导新生尽快融入大学生活，并通过开设专业导论课程，让新生对所学专业及其发展方向、就业选择、课程设置、学时安排、学分绩点、考研等有了初步了解，对“大学四年究竟学什么”有了感性认识，对大学生活有了初步的规划，责任意识和自律意识逐步形成，为进一步加强学风建设开了个好头。

3.规范学生的基础文明行为与优良学风建设统一起来。

4.坚持以考研、学科竞赛、等级考试为抓手，带动学风建设。。

5.实施素质拓展工程，在提高学生综合素质工作中加强学风建设。

在以上学风建设的保障下，学风效果达到了以下几点：

（1）学生遵守校纪校规、出勤与迟到情况

规章制度的不断完善和健全，为本专业从严管理，抓好学风提供了有利保障。多数学生遵守校纪校规、认真学习，主要课程的出勤率一直都保持在95%以上，迟到率控制在5%以下。

（2）早晚自学风气

针对四个年级学生各自的学习特点和学习需求，为学生提供良好的学习软硬件环境，使得本专业在校的四个班级形成了良好的学习风气，绝大多数学生能坚持早、晚自学。

（3）参加专业学习之外的其它学习情况

本专业学生除参加专业学习之外，还积极参加其他学习项目，如参加学术讲座活动平均不少于5次/人年；报考硕士研究生的人数为平均5人左右。本年度，本专业共有6名同学进行国际交流学习。这些学生人数占到了总数的50%以上。

（4）学生思想道德素养

学生思想道德素质较好，每年参加献血等公益活动和各种志愿者行动。近98%的学生积极参加各类志愿者行动.

（5）学生的基本理论与基本技能

学生各类课程考试成绩分布正常。专业课近3年的重修率、补考率较低。

（6）学生的创新精神与实践能力

本专业积极组织学生参加各类学科竞赛、创新创业活动、课外兴趣小组及教师科研，学生人数占本专业在校人数的60%，有一定的创新精神与实践能力。此外，本专业共获得“大学生创业训练及创业实践计划”多项，获得大学生创新项目10项。

8.特色发展与案例

（1）专业确立多学科交叉融合的新工科培养理念

为适应新经济业态下，民航业对复合型人才的新需求，交通管理专业有机整合了管理学（管）、航空运输学（工）等学科体系，实现了多学科交叉融合。在课程体系上，通过设立航空类学科基础平台，实现课程的“管-工”融合；在师资队伍上，打破专业限制在全院范围内资源整合，邀请飞行技术、航空器制造工程、民航物流专业教师承担部分专业课程或某门课程部分内容的教学，实现师资队伍的“管-工”融合。

（2）管理模式上，强化了“双主任制”院务委员会的教学管理模式

为了使本专业建设能够贴近市场，跟踪产业，在管理方式上，早期确立了由“学校与航司”双方领导及主要职能部门参加的“双主任制”院务委员会的教学管理模式，原则上院务委员会每年举行一次正式会议，由双方最高层领导分别担任校方和公司方主任委员。院务委员会原则上每年举行一次正式会议，对办学方向、发展规划、专业设置、培养模式等重大事项进行研究和提出建议。航空公司委派一人担任副院长参与主持学院工作，参与专业建设与教学管理，从而使本专业建设更贴近市场，更有效地跟踪产业进展。

（3）建设模式上，形成以创新理念引领下的特色专业建设

本专业建设始终以教育模式创新和特色内涵建设为重点，瞄准民航企业对新经济业态下航空管理人才的迫切需要，探索了一条“创新理念”引领下的交通管理特色专业建设道路。主要体现在培养方案制定的创新实践；教学模式的创新实践；实践环节的创新实践；师资队伍建设的创新实践；教学质量管理中的创新实践。

（4）课程设置上，对标AABI国际专业认证的国际化课程体系，打造高水平的专业课程群

航空运输“国际化”的天然属性，课程设置上突出“工商管理、产业经济、航空运输”等多学科的交叉和融合，要求学生要具备一定的国际视野；本专业以国际专业认证委员会（AABI）下的Aviation Management专业认证要求为标准，重构了课程体系；通过整合学院教学资源，打造了高水平的专业课程群，多门课程先后获得市级一流课程、上海重点课程建设、校级金课称号，有效保障了课堂教学质量。2020年本专业向AABI提交了专业认证申请，完成了自评报告提交，2022年通过国际专业认证，有效期5年，促进本专业达到国际水平。

（5）培养方式上，凸显理论联系实际的培养特色

在培养方式上，结合本专业的特点，强调理论联系实际，课堂讲授与课内外实践相结合，案例教学、综合实验、专业实习和实训等教学方式贯穿于四年教育之中，其实践教育所占比重超过20%，凸显理论联系实际的培养特色。

（6）建立了包含航空企业高管及技术骨干的“校企合一”的师资队伍

本专业积极聘请航空企业的高中层领导、技术骨干，担任学院的企业导师，承担“专业建设指导、培养计划审定、理论课程讲授、实习实践带教”等教学活动，实现了“行业需求、学科要求、教育规律、教学规范”四者的高度统一。

9.问题与对策

（一）存在的不足与问题

本专业经过近二十年的发展与建设，虽然在“人才培养方案”、“课程建设”、“师资队伍建设”、“实验室建设”、“日常教学标准与制度的完善”等诸多方面都取得了丰硕成果，形成了自身鲜明的特色，但是与“南京航空航天大学、中国民航大学”等国内领先的民航管理类专业相比，本专业仍存在一些不足。

1.学生

学生就业不够理想，外部环境是造成就业难的主要问题之一。交通管理专业是在工商管理《航空经营管理》专业基础上改造的新专业，该专业授予工学学位，以培养具有“新工科”特征的复合型航空管理应用型人才培养目标。然而，近3年受新冠疫情影响，人流、物流均受阻，民航客货运输受到巨大冲击，导致行业对本专业毕业生的需求急剧下降。本专业2020年到2022年的就业率分别为76%、88%和79%，不仅整体就业低于预期，而且受外部环境冲击影响，就业率波动也较大,2023年就业率又极速回升并提升到96.43%。同时，学生习惯线上教学，这在一定程度上也不利于学生应用型能力的提升，再加上学生虽然兼有工程应用方面的知识储备和一定的管理知识储备，但在就业方向上，是倾向工程应用型还是偏行政管理型在很大程度上也是学生产生一定困扰，反而不如就业方向明确的专业更易就业。为此，本专业学生对于考研较为热衷，但2020年到2022年三年的考取率平均专业毕业总人数不到11%，就业依然是本专业大多数学生面临的选择。此外，每年均有部分飞行类专业学生“转专业”到本专业中，由于本专业与飞行类的培养目标和课程体系相差较大，且个别学生甚至转入本专业的大三、大四班级，对本专业的专业课程接触过少，且没有相关实践经验或训练，这在很大程度上不仅平均了本专业学生的“绩点”，造成专业课推进的困难，加大了管理上的难度，而且就业中在一定程度上给用人单位造成了疑惑或困扰，再加上本专业是新进开设专业，全国开设本专业的高校不多，就业市场上用人单位对本专业不够了解，对学生的培养会产生一定误解，在很大程度上也就削弱了本专业应有的就业优势。

2. 培养目标

对标“高层次”要求，还有很大的差距，应用型创新型人才培养亟需更适应时代发展需要。应用型创新型人才培养是学校人才培养定位，也是学院和专业赖以生存的基础。对照高层次应用型创新型人才培养目标要求，目前人才培养“高层次”不突出，创新性人才偏少，缺乏重量级和突出性奖项。受制于多重因素掣肘，包括入学成绩、就业环境、实践条件、外部竞争等，更多培养的是普通型应用型人才，同时由于面向“航空行业”的创新要求，对学生综合素质和能力的要求较高，在有限的专业工程应用知识学习中，很难有突出性的奖项或重量级的创新成果。究其原因，一是本专业学生在能力培养方面的热情还不足，其中近3年毕业学生中参与竞赛、创新和科研的人数比例为20.4%，获得专业相关证书的比例在22.6%左右，但没有学生获得第二专业或辅修其他专业的情形。二是由于相关指导教师的相对匮乏，相比逐年增长的学生数，教师人数明显不足，且多数教师需要投入到繁重的理论教学与科研工作中，这就使得对学生的创新指导精力有所下降，而学生既要学习工程应用知识，又要学习经济管理类知识，在创新实践方面和高水平的竞赛方面自然表现不如人意。

3. 师资队伍

师资队伍缺乏具有权威性开拓性的学科带头人，“双师型”教师比例仍不够高。学科带头人是高校专业学科建设的领军人物和师资队伍的骨干，代表着教学和科研的最高水平，在学科教学、教育科研、教学改革、培养青年教师等方面起到引领作用。而骨干教师是高校教育教学的中坚力量，是教师师德修养和专业发展的表率和榜样。据统计，占高校教师总数20％的学科带头人或骨干教师对高校的贡献占所有教师贡献的80％，他们对高校的发展起着举足轻重的作用。其中，学科带头人不仅要在学术功底上比团体的其他人高出一筹，而且在心理素质上也要比其他人出众，只有这样才能具有较好的亲和力和团体凝聚力。更重要的是学科带头人必须具备持续的学术创新能力。因此，选拔和培养学科带头人，特别是加强青年学科带头人队伍的建设，对实现高校发展的战略目标具有重要的理论意义和现实意义。然而，本专业在培养带头人、发挥带头人的作用等方面体现得还不够明显。这在很大程度上影响着本专业的建设和发展，制约着本专业教育水平的提高。因此，亟需一个高水平专业带头人重新打造一批专业教师精英队伍。同时，本专业在学科带头人管理上也比较滞后，在一定程度上也阻碍了学科带头人脱颖而出和学科的高质量发展。

结合本专业来看，本专业对标AABI国际专业认证的国际化课程体系，凸显“管-工”融合、学科交叉等特色，师资队伍实现“管-工”融合及“校-企”合作的特色。然而，近年来本专业不仅学科带头人的数量成长较慢，而且“双师型”的教师比例也还不够高，现有专业教师多是偏向“管”科，而“工”科则不突出，尽管也鼓励“双师型”教师的发展，但促进“双师型”教师队伍的成长激励机制还不够健全，相应的对“双师型”教师也缺乏系统的培育和发展体制，造成现有专业教师在行业实践的经验上有一定欠缺，参与实践和提升行业经验的积极性也不高。尽管在专业发展中也成长了一批中青年的专业骨干教师，但这些专业骨干教师还不能达到本专业对学科带头人的要求。

4. 支撑条件

（1）科研实力亟需提升，促进形成科研反哺教学的良性循环

依托校企合作办学，产学合作教育一直以来也是本专业的特色，经过多年的运作，产学合作教育已经成熟，教学成效突出，但科学研究力量有待加强，需要科研反哺教学，形成正循环的良性机制，带动专业建设迈向新台阶。

（2）高水平的应用型民航管理类实践实训室有待进一步完善

 “航空运输学”及“管理学”构成了本专业学生的两大核心知识体系，形成“管-工”融合、学科交叉等特色，这部分内容集理论性、操作性、实践性与一体，只有通过实践教学与课堂教学的有机结合，才能实现将学生培养成既掌握扎实理论知识、又具有较强操作能力的高级应用型人才的目标。

目前，本专业拥有3个实验室主要是以模拟软件在计算机上开展相关的实验项目，能够满足基本的专业教学的需要。在学校的支持下，本专业对实验室进行了全面改造与升级；将案例分析室进行了信息化改造，升级成为“智慧教室”；引入了航空分析与规划专业软件VISSM和TransCAD；建成了航空客运模拟实训室；实验室的建设、改造和升级，有效的提升实践教学效果。但目前该类实验室在建设中与同专业高校相比，仍存在一定的不足。

 ①激励性不足

实践教学是高等学校教育教学的重要组成部分，加强实验教学是培养学生实践能力和创新能力的重要环节，也是提高学生职业素养和就业竞争力的重要途径。本专业是校企合作的最早成果，按理来说更应该注重实践教学环节。然而，本专业依然普遍存在重知识传授，轻能力培养，重理论教学、轻实验教学的认识误区，由于实践课程激励不足，比如实践课程的系数仅为0.4，同样30人的2学分课程，根据教学工作量测算，理论课程工作量为32，而实践课程则仅为12，付出远小于投入，这就造成实验室建设和实验教学处于被忽视的地位，这客观上不利于学生实践与理论的结合，也不利于学生主动性与创造性的发挥。

 ②以航空为特色的专业实训室建设成本高

经初步调研，南京航空航天大学、中国民航大学、上海民航职业技术学院、广州民航职业技术学院等民航直属院校均以建成具有类似功能的相关实验室。但是由于本专业的“专业实验室”建设成本高昂，尽管是“工科”类专业，但投入上却远远与工科实验室不匹配，甚至比一些民航管理类的实验室的经费投入和人力投入还要少。正是因为实验室一次性投入金额数量太大、实验室空间需求较高，本专业迟迟无法建成该实验室，这就造成本专业学生到航空公司顶岗工作时，需要在航空公司先进行为期1周的培训，方能走上工作岗位，白白浪费了宝贵的顶岗工作时间。

（3）亟需进一步拓宽产学协同产教融合应用型人才培养实践基地

依托航空产业办学是学院的基本办学理念，受到上海地区航空运输企业的高度肯定，与东方航空等上海航空企业拥有长期稳定的战略合作关系，通过产教融合，在一定程度上解决了人才培养“理论与实践脱节”的难题。然而，随着专业人数的扩展，供需矛盾日益凸显，现有实践基地数量与实践内容已经跟不上发展需要，亟需开拓更多、更大的产教融合合作单位，为适应产教融合人才培养需要，同时还需要深入推进产学合作育人的培养模式，确保学生每年都以“职业人”身份进入航空公司顶岗工作，通过“理论”与“实践”交替进行，提升学生解决航空管理现实复杂问题的应用能力。这一定程度上可能导致过度依赖本地资源，无法看到更广泛的行业趋势。

（4）科研资源偏少，专业图书和数据库资料有待加强

本专业“航空运输学”及“管理学”构成了本专业学生的核心知识体系，因此上述两方面的图书资料和数据库对于本专业学生自主开展学习具有重要意义。但民航类专业由于其稀缺性，导致该专业相关的图书资料和数据库相对比较缺乏，而本专业主要课程的参考种类极其有限，在一定程度制约了师生获得知识的途径，尽管专业教师主编了部分教材，在一定程度上缓减了这方面问题。然而，部分由民航局授权的相关民航培训项目往往都有配套的中、外文教材，但该教材定价往往较高，数以千元计，考虑到培训书籍一般更新较快，难以从市面上直接获取到，且考虑到现有师生学习更多通过网络而非图书的形式，因此，这方面的培训教材并没有采购。然而，为专业发展需要，加强专业数据库资源的获取仍然是今后亟需解决的重要问题之一，希望以后在此方面能够得到学校的专项支持。

（二）采取的对策及改进措施

1. 加大学生就业支持力度，促进宽范围、广渠道、深就业

为了提高学生就业率，需要加大对学生就业支持力度。一是要“宽范围”，既要突出专业特色与优势，又不能过度局限于“民航业”，需要学生创新思维，在更广领域和更多行业实现“宽范围”就业；二是要“广渠道”，专业建设在产教融合基础上做深做实，广开门路，通过校企联合招聘、社会招聘、合作单位协议招聘等多种方式实现“广渠道”就业，这需要强化专业培养管理模式，加强与合作单位的产学研合作，形成产教融合趋势。不仅从制度上与企业单位形成合作，还需要与合作单位在更广范围、更多渠道、更多部门和层级基础上展开全方位沟通与合作，打造适应行业发展趋势，与时俱进的动态变化调整的人才培养具体方案。三是要“深就业”，需要利用好本专业毕业生长期发展基础，加大与毕业生的沟通与联系，利用好已经毕业的学生的反馈和资源，通过邀请已经毕业的优秀学生代表给学生举办专业发展讲座、就业宣讲会、就业座谈会等多种就业促进活动，为学院人才培养提供助力，也为新毕业学生就业提供参考和借鉴。

2. 深入推进国际化发展战略，进一步提升学生的国际化视野

随着全球经济一体化进程的加快，培养国际化的航空管理人才成为新业态对人才能力的新要求，是目前行业与教育界共同关注的焦点。2018年该专业与澳大利亚皇家墨尔本理工大学联合开展“2.5+1.5”本科生双学位项目，同年向AABI正式提出了开展“航空管理”专业认证的申请，在培养学生的“全球化视野”、“多元文化背景下的合作与交流能力”、“解决实际问题的能力”取得一定的成效。

未来以开展AABI国际专业认证为契机，继续做好专业认证通过后的后续工作，实现专业建设达到国际水准的目标。进一步推进中外合作教育，在前期“1.5+2.5”本科双学位项目的基础上，进一步深入开展国际合作，为学生提供更多的外国学习机会。积极推进师资队伍建设方面的国际化，以国际化标准培养师资，通过“请进来、送出去”的方式，提升教师国际化素养，提升学术水平拓宽国际视野；积极推进全英语示范性课程建设，探索全英语教学方法改革。因此，加强国际交流，提高本专业人才培养的国际化程度应成为本专业今后发展的重点之一。

此外，也需要调查了解其他同类专业高校的人才培养新变化和新趋势，为本专业学生培养方案的优化提供新的视角和新的方向，从而促进本专业应用型创新型人才培养迈向新台阶。

3. “内培外引”，加强学科带头人和中青年骨干培养与外引

本专业拟加强“内培外引”，通过多种形式培养学科带头人：一是从行业内或其他高校引进优秀的学科带头人；二是从现有的专业教师队伍中进行中青年学科带头人的培养。通过“内培外引”，引进或柔性引进高水平知名学者或知名高级工程师，设置国际讲席教授或高级顾问，增强专业的学科实力和国内外影响力，形成稳定的专兼职教授队伍、技术顾问队伍，同时加强在职教师的国际化培养，聘请部分有实践经验的工程技术和管理人员参与编写产教融合教材、教授课程相关内容，鼓励青年教师岗位进修、学历进修和挂职锻炼，进一步优化本专业师资队伍结构，以适应并符合学科和专业发展需要。在带头人和骨干教师的带动作用下，通过在全体教师中形成“多劳多得、少劳少得、不劳不得”的观念，建立合理的激励机制，促进人才培养落到实处。

4. 积极推进建设全方位多层次的专业支撑体系

（1）加强科研团队建设，推进科研反哺教学良性循环

在本专业教师中，根据教师情况与专业发展需要，鼓励科研有潜力的教师潜心开展科研，适当降低这部分教师的教学工作量，加大政策力度鼓励学术研究、应用研究，积极鼓励教师参加航空运输业领域的科研实践，结合社会需求解决实际问题，在科研中提高教师的教学水平。同时，争取条件选送教师到国内外院校进修，学习国内外的航空运输业先进理论和教学经验；定期开展教学和科研沙龙活动，对现有教师进行专题培训。为加强本专业科研队伍实力，全面提升科研反哺教学的效果，一方面要鼓励教师根据课题自行组建科研团队，鼓励学生参与教师科研，通过发现和挖掘出部分有科研潜力的教师或学生种子参与学术项目，不仅有助于教师的自我培养和“创新性”学生的人才培养，而且对促进科研良性循环都有裨益；另一方面，教师将科研融入教学，通过大作业、课内实验、项目讨论、翻转课堂、课程论文等多种形式，在教学中融入科研思想，能起到提高人才培养质量，全面促进本专业内涵建设的良好作用。

（2）积极推进高水平的“民航管理类实训室”的建设

依托航飞大楼的建设，通过争取企业、教育部、上海市教委、学校等多方面的财政支持，在现有的实验室基础上逐步完善“民航管理类实训室”的建设，在“航空客运实训室”基础上进一步发展完善，满足教学和科研进一步发展的需要。

（3）深化校企协同育人，持续产教融合机制创新

进一步拓展校企产学研合作的广度和深度，在东方航空公司、春秋航空公司、上海航空学会等航空运输企业长期战略合作的基础上，进一步深化合作，力争把这些企业建设成“产学研合作的实习基地、专业建设的科研基地、管理咨询的前沿基地”；持续推进产教融合、校企合作的机制创新，推动专业建设的内涵发展。在这方面，需要结合本专业AABI正式通过认证契机，形成并完善一套以AABI工程教育认证为指导，基于OBE教育教学理念的教学质量评价体系，包括培养目标达成度评价、毕业生能力达成度评价、课程体系达成度评价、教师教学自我评价体系等，以该评价体系为参照标准，通过“对照标准→发现问题→找出原因→提出整改→落实整改→完善制度”的形式，加强教育教学各环节的质量监控的同时，实现高质量的高水平人才培养目标。

（4）加强专业类图书资料和数据库建设，构建知识图谱，促进学院科研上台阶

拟强化学院资料室建设，以及专业数据库建设工作。系统收藏民航专业文献资料，收集信息量大、参考价值高和不易获取的内部文献资料，并努力形成专业的数据库资料。同时，建立科学的管理制度，改变“重藏轻用”的现状,把“被动服务”转变为“主动服务”。